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在房地產職業仍處調控周期時，被商場看好的物流地產熱度仍舊。
6月14-16日，亞洲物流雙年展離別3年後在上海舉辦，約700家參展企業上新自家的新技術、新產品以及新的物流服務解決方案。
此次展會共涉及物流服務、航空貨運、生鮮供應鏈/冷鏈物流、公路/鐵路運輸等8個展示主題，其中物流地產/倉儲園區無疑是職業的重視焦點。在這個範疇中，寶灣物流、萬科旗下的萬緯物流、易商紅木集團（ESR)、安博我國、豐樹物流、維龍、深國際等頭部物流地產商均參加了此次展會。
面對物流地產範疇競賽加重的商場局勢，各方力量唯有拿出絕招才有時機勝出。
作為現在國內最大的冷鏈物流地產商，萬緯物流仍然看好冷鏈商場。據萬緯物流相關人士介紹，在布局的全國47個城市中，萬緯物流共擁有160個以上物流園區，在全國運營管理了48個專業冷鏈物流園。
「咱們現在主要是做規劃，每年的新增體量要達到150萬平方米左右。」該人士表明。
萬緯物流董事長張旭在近期的交流會上也表明，物流在我國的規劃很大，有18萬億，尤其是冷鏈職業才剛剛開始。比方一切農產品預冷率只需30%，但歐洲已達到90%，冷鏈流轉率我國只達到40%，但日本已達到了90%，「所以我國的冷鏈職業非常大。」
張旭指出，在這樣一個高速開展的職業，國家最近一年已出臺50多項方針予以支撐，相信這個職業可以穿越周期。「包含穿越經濟周期，不管經濟好與不好，百姓對美好生活的尋求不會改變，這是一個常做常新、生生不息的事業。」
其實這相同也是職業共識，除了傳統的高標準倉庫外，冷鏈、醫藥物流已經成為物流地產商們新的競逐場。
據高力國際預測，生鮮電商與生物醫藥職業迅猛開展，使得冷庫成為物流新基建的重要開展方向。相較於傳統高標倉幹庫，冷庫的收入愈加多元化，其製作本錢約為幹倉的2-2.5倍，而租金收入約為幹倉的2.5-3倍。
「不管從方針或商場的視點出發，冷庫都將會是未來倉儲商場的開展趨勢之一。」
不過，這個正被視為職業「香餑餑」的細分賽道，也有企業決定要謹慎布局。寶灣物流一名內部人士向界面新聞表明，「其實咱們這個倉要改冷庫很簡單，只需在庫內裝一些冷鏈的、可操控溫度和濕度等方面設備就行，難度並不大。」
可是專門做一個冷鏈倉庫會存在危險。榜首，商場需求不確定，但前期的投入很大；第二，國內的冷鏈尚處於「摸著石頭過河」的階段，還沒有一個完善的職業標準。
本次展會，一些國際頭部物流商也帶來一些差異化的競賽方向，如寶灣物流對轎車物流倉儲更為看重，安博則是展示了公司在醫藥物流方面的布局。
在詳細案例上，環繞浙江寧波的余姚寶馬定製化高端倉儲服務，寶灣副總經理孔鵬向業界展示了他們在轎車物流倉儲範疇的專業性和可靠性。
寶灣物流一位人士還告知界面新聞，「咱們本年9月份應該會發REITs，去年就在準備了。」
安博我國全球客戶解決方案及事務開展總監張彧則是共享了高標準、現代化物流基礎設施在醫藥物流範疇的使用。
在張彧看來，醫藥物流快速開展，多方協作的工業生態體系必不可少。一方面，供應鏈上下遊高效協同，共享資源、信息、設備、服務，能有效進步醫藥物流運轉的功率和質量；另一方面，多倉網絡布局，可有效縮短藥品物流配送路線和時間，協助醫藥企業降低物流本錢。
普洛斯則在現場結合零碳標桿園區案例，對外展示了他們在才智園區、零碳園區等職業的解決方案。
物流地產職業雖競賽激烈，卻不是一切區域都合適加大布局。多家物流地產商向界面新聞反映，主要以長三角和大灣區體現相對樂觀，此外成渝區域也尚可。
在展會現場，維龍一名招商人員告知界面新聞，「本年還可以，現在空置率能操控在10%左右，華東這邊都不錯。」
寶灣一名內部人士也表明，尤其上海區域體現優異，「咱們寶山那個項目終年都是滿租。」
因而，接下來長三角區域、大灣區勢必會迎來又一輪角逐，「未來就環繞一二線，重點布局華東、華南，畢竟這是國內經濟最發達的兩個區域。」
當然，在全國經濟大環境下一些職業正面對挑戰。在確保出租率的同時，不少物流地產商們其實是犧牲了租金價格的。「本年華北商場不太好，很多續租商戶都要求降價。」
不僅如此，「競賽力大，預租也不好談。」豐樹物流一名招商人士表明。
「拿地更難了」，是這些物流地產商們現在一起焦慮的問題之一。於是，不得不去拿一些二手用地以及活躍接手出險房企的地，比方遠洋地產。
這對於急於想做大規劃的企業來講壓力更大。萬緯物流相關人士表明，公司的目標是三年內上市，「沒辦法，只能狂收別人的資產。」
這也是在這場遲到的亞洲物流雙年展上，我們普遍認為這次「人流量上去了，但實際不好說」的原因所在，商場預期遠未達到，更多的是抱著「交際、見面、露露臉」的心態出場。
即便如此，作為一個高度商場化的職業，倉儲物流正呈現出「一超多強」的競賽格局，近幾年更是吸引眾多資本介入，外界對其遠景仍然看好。
「相對其他職業，現在就物流地產、光伏和新能源還不錯。」一名在現場尋覓商機的投資人士說道。
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