多式联运是指依托两种及以上交通工具彼此联接、转运而共同完成的运送过程。开展多式联运是推动交通物流降本增效、支撑现代化经济体系建设的必然要求。

　　

　　对于目前多式联运在我国的全体开展态势，北京交通大学交通信息管理工程系党支部书记、我国物流与采购联合会大数据分会副秘书长沈孟如介绍说，现阶段我国大宗货物运送在内贸运送商场中占比较大，在物流本钱不断上升的情况下，多式联运的本钱优势和功率优势逐步闪现，目前已进入规模化开展阶段。

　　

　　基本构成以世界海铁联运和世界铁路联运为主的多式联运开展格局，物流工业数字化转型晋级进程也不断加快。尽管相较于发达国家，现阶段我国多式联运规范化程度相对较低，且尚未构成比较完整的多式联运体系，但我国物流职业商场具有较大增加空间，估计海铁联运、世界铁路联运等细分商场将保持强劲增加态势。

　　

　　“经过10年来的持续推动和快速开展，能够说，我国多式联运开展支撑较为坚实，国家出台相关方针推动运送结构调整，环绕设施互联、信息互通、模式优化等，拟定相关规范推动‘一单制’和‘一箱制’开展，多式联运降本增效成果显著。”沈孟如说。

　　

　　据了解，在多式联运促进物流本钱下降和功率进步方面，相较传统运送方式，海铁联运可使货运总本钱下降30%。“物流降本增效的背面，是多式联运‘一单制’和‘一箱制’的规范化、规范化开展和创新探索。”在沈孟如看来，推动多式联运规范规则协同是“一单制”开展的重要支撑，打通多式联运信息壁垒是促进多式联运单证电子化、完成单证信息高效流转的重要根底，“一单制”“一箱制”是多式联运进步运送功率和质量、扩展多元服务的重要行动，培育具备全程运送组织能力的多式联运经营主体是“一单制”开展的根底条件。

　　

　　“未来我国物流职业能够进一步聚焦探索多式联运规范规则拟定、智能化配备进步、供应链平台打造、数字化技能晋级等范畴，让物流提质增效跑出‘加速度’。”