黃海之濱，汽笛長鳴。一批由烏茲別克斯坦出產的鉀肥通過中歐班列運抵中哈連雲港物流協作基地後，僅隔幾個小時就完結轉運，從連雲港港口碼頭搭乘海運班輪發往東南亞。

　　

　　「班列能夠開進基地，而從基地步行到港口碼頭僅需十幾分鐘。」連雲港中哈國際物流有限公司總經理左學梅說。

　　

　　坐落我國江蘇省的中哈連雲港物流協作基地（以下簡稱「中哈物流基地」）是「一帶一路」建議首個實體渠道項目，於2014年正式啟用。

　　

　　集裝箱堆場22萬平方米、鐵路專用線3.8公裏、年最大裝卸才能41萬標箱——如今的中哈物流基地已成為中亞國家過境運送、倉儲物流、往來貿易的重要渠道。

　　

　　在中哈物流基地數字化調度中心，龍門吊司機班長朱超目不轉睛地盯著電腦屏幕，熟練地用操縱桿長途進行集裝箱裝卸作業。

　　

　　「通過智能化長途控製體系，基地集裝箱裝卸作業功率得到顯著提升。」左學梅介紹，「一名司機能夠同時操作三臺龍門吊作業，高峰期一人一天最多能夠操作200個集裝箱。」

　　

　　調度中心大屏幕上，從連雲港發出和抵達連雲港的中歐（中亞）班列目的地、貨源地及貨品信息等一望而知，動態更新。此外，在這裏還能查看「霍爾果斯－東大門」無水港的現場實時畫面。

　　

　　左學梅介紹，近十年間，中哈物流基地已累計開行中歐（中亞）班列超過5000列，完成對中亞地區首要站點全覆蓋，過境運量全國搶先。

　　

　　中哈物流基地自正式啟用以來，先後有十余位哈方職工在這裏作業。本年29歲的馬合江便是其中之一。馬合江曾在坐落陜西的西北農林科技大學留學，流利的漢語讓他對翻譯來函、物流報批等日常作業應對自若。

　　

　　哈薩克斯坦過境我國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等商品，逾多半在連雲港集散分撥。「哈薩克斯坦是內陸國家。但得益於中哈物流基地，哈薩克斯坦連上了從太平洋揚帆起航的出海口。」馬合江說，「這為哈薩克斯坦與我國、甚至亞太地區其他國家加強經貿聯系供給了重要樞紐。」

　　

　　他以為，共建「一帶一路」建議不只為中亞國家與我國協作供給微弱動力，也為青年人帶來跨國作業機會和更寬廣的開展機會。「信任在未來，像中哈物流基地這樣成功的協作項目會越來越多，我國中亞協作遠景也會越來越寬廣。」

　　

　　我國外運陸橋運送有限公司多式聯運事業部副總經理肖法梁在連雲港多年從事國際貨運署理事務。過去十年來，越來越多的包含中亞國家在內的外國客戶來連雲港尋求協作，他對此深有感觸。

　　

　　「以前貨品從連雲港運到哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖需要20天以上，如今最快只需七八天。」肖法梁說，「這得益於我國與共建『一帶一路』國家不斷加強互聯互通，完善相關溝通機製，中歐班列運轉功率也因此不斷提高。」

　　

　　烏茲別克斯坦巴比坎物流公司是肖法梁多年的協作夥伴。該公司總經理米爾科米爾·米爾哈米多夫說，中哈物流基地為他公司的事務供給了陸海聯運的新選擇。

　　

　　「烏茲別克斯坦是中亞內陸國家，沒有出海口。在連雲港，貨品從烏茲別克斯坦抵達中哈物流基地後，再經海運發往東南亞等地區。這為烏茲別克斯坦供給了與國際更多國家和地區進行貿易往來的渠道。」米爾哈米多夫說。

　　

　　連雲港港口控股集團有限公司新聞中心副主任楊開林介紹，現在連雲港港已註冊50多條國際集裝箱航線，可通達韓國、越南、新加坡、印度尼西亞等國家和地區。

　　

　　清華大學「一帶一路」研究院研究員陸洋以為，中哈物流基地的成功運作不只促進中哈兩國互利協作，而且關於我國同其他共建「一帶一路」國家和地區開展協作具有演示效應。

　　

　　「我國與共建『一帶一路』國家和地區不斷拓展經貿關系、深化互聯互通，不只有助於聯通國內國際雙循環，也為共建『一帶一路』國家帶來更多開展機會。」陸洋說。